Ekonomiese selfstandigheid is die mantra. Wat Nepal nodig het, is om binnelandse spoorwegnetwerk en ander fisiese infrastruktuur te bou, stimulus en beskerming aan binnelandse nywerhede te bied teen mededinging van goedkoop invoer. BRI/CPEC het reeds florerende binnelandse nywerhede vernietig en Pakistan 'n mark (ook bekend as kolonie) gemaak van items wat in China vervaardig word. Nepal MOET binnelandse nywerhede beskerm, uitvoer bevorder en afhanklikheid van invoere ontmoedig. Op hierdie oomblik kan die items wat in Nepal vervaardig word nie meeding nie en kan dus nie na China en Europa uitgevoer word nie. Daarom vereis Nepal se uitvoerbevordering internasionale spoorverbindings na die naburige markte in Indië en Bangladesj waar Nepalese vervaardigde produkte maklik verkoop kan word. Verbinding met Trans-Asiatiese Spoorweë (TAR) behoort te wag totdat Nepal se ekonomie sterk genoeg word om na Chinese en Europese markte uit te voer.
In die middel van die sestigerjare is die film Aama1 mense se verbeelding aangegryp het Nepal, die verhaal van 'n jong soldaat van die Indiese weermag wat met vakansie terugkeer huis toe, wat in sy dorpie terugbly om die moederland te dien, vir Nepal se ekonomiese groei en voorspoed. Die film begin met die toneel van 'n Gurkha-soldaat wat die Nepali binnekom Spoorlyn trein in Raxaul om na sy geboortedorp in Nepal te reis, gevolg deur 'n gesprek met die medepassasier. Die film en toneel het uiteindelik deel geword van die populêre kultuur van Nepal, roep steeds emosies op, het ikonies geword vir hul boodskappe en, na aanleiding van hoe ek hierdie film deur 'n Nepalese vriend leer ken het, het die film Amma op een of ander manier in die kollektiewe geheue gejeuk. van mense waarskynlik omdat dit steeds die verbeelding onder die jongmense aanvuur om hul moederland te dien vir 'n welvarende moderne Nepal.
En moontlik het die aanskoue van 'n stoomenjin-aangedrewe trein wat die jong man huis toe neem simbool geword van vooruitgang en ekonomiese groei.
Die effek van spoorweë op markintegrasie en nasionale inkomste word goed bestudeer2,3. Die spoorweë was wêreldwyd deel van die ekonomiese suksesverhaal. Dit help die beweging van arbeiders en grondstowwe teen bekostigbare koste na die fabrieke en neem die vervaardigde produkte na die markte om aan die verbruikers verkoop te word. Geen ander vervoermiddel het so 'n belangrike rol gespeel in die produksie en verspreiding van goedere en dienste in 'n land of 'n streek meer effektief en doeltreffend as die spoorweë nie. Die integrasie van gesegmenteerde markte versprei oor die streek sou nie moontlik gewees het sonder spoorweë nie. Dit verklaar waarom Brittanje in die negentiende eeu soveel pogings aangewend het om spoorweë in die streek te ontwikkel na die industriële rewolusie in Engeland en nou hoekom China, na die oplewing in die vervaardigingsektor so swaar belê in die ontwikkeling van spoorweginfrastruktuur veral in Afrika, Pakistan en Nepal om die Chinese vervaardigde items te versprei en te bemark. Die ekonomiese suksesverhale van Brittanje, en nou China is welbekend.
Die verhaal van spoorweë in Nepal het formeel in 1927 begin om byna dieselfde tyd as in Indië kant toe die grensdorp Raxaul op die spoorwegkaart gekom het. Terselfdertyd is die 47 km lange Raxaul-Amlekhganj-lyn, Nepal se eerste spoorlyn onder die Nepal Government Railway (NGR), deur die Britte in opdrag gegee om handel en reis met Nepal te vergemaklik. So, Raxaul het twee spoorwegstasies gehad – Nepalees spoorwegstasie (nou in puin) en die Indiese spoorwegstasie. Die openingstonele van die Nepalese film Amma is in 1963-64 op hierdie Raxaul-Amlekhganj-trein geskiet voordat die Birgunj-Amlekhganj-gedeelte in 1965 gestaak is en dit verminder het tot slegs 6 km Raxaul-Birgunj-strek wat vir 'n geruime tyd voortgeduur het voordat dit heeltemal gesluit het in vroeë sewentigerjare. In 2005 is hierdie 6 km-strek tussen Raxaul en Birgunj na breëspoor omskep. Die lyn verbind Raxaul nou met die Sirsiya (Birgunj) Binnelandse Container Depot (ICD) en fasiliteer Nepal se handel met die buitewêreld.
Nog 'n spoorlyn is deur die Britte in 1937 tussen Jainagar en Janakpur in Nepal (Nepal Janakpur–Jaynagar Railway NJJR) gebou. Hierdie lyn het langer funksioneel gebly as die Raxaul-Amlekhganj-lyn. Na 'n paar jaar van nader, is dit nou herstel na omskakeling na breë spoor.
As deel van nasionale ekonomiese ontwikkeling, is die sleutelrol van spoorweë om binnelandse ekonomie te bou en te ondersteun deur beweging van mense te fasiliteer en grondstowwe en vervaardigde produkte na binnelandse vervoer te vervoer en plaaslik vervaardigde produkte na die internasionale markte te vervoer waar daar aanvraag is. Daarom, met eenvoudige ekonomie, moes ''die bou van nasionale spoorwegnetwerk oor die lengte en breedte van die land'' die Nepal se mantra vir ekonomiese groei vir die laaste 70 jaar en selfs nou gewees het. Dit het egter blykbaar nooit in Nepal gebeur nie. Daar is geen bewyse wat daarop dui dat enige post-Rana Nepalese heersers enige inisiatief neem om spoorwegvervoerinfrastruktuur in Nepal te bou vir ekonomiese groei van Nepal per se nie. 'n Mens kan argumenteer oor 'n gebrek aan fondse of alternatiewe vervoermetodes, maar niemand het gesorg vir die instandhouding van wat ook al Britte gebou het nie, en daar is ook geen bewyse van iemand wat ondersteuning en befondsing van buite ondersoek nie. Waarom Nepalese heersers en beleidmakers nooit die rol wat spoorweë speel in ekonomiese groei van die land erken het nie? Hierdie skewe nasionale prioriteit is verwarrend.
Daarom is spoorweë wat enige ekonomiese rol speel en bydra tot groei en welvaart van Nepal enigiemand se raaiskoot. Die spoorweë is inderdaad in Nepal langs Indië begin, maar dit het nie vorentoe beweeg in die afwesigheid van beleidsondersteuning en of mense se aanvraag nie en het dus gou byna uitgesterf. Nou, soos op datum, is daar verskeie planne in die pyplyn in samewerking hoofsaaklik met China vir die aanlê van spoorlyne in Nepal, maar niks in realty nie.
Natuurlik was daar verskeie inisiatiewe om Nepal met China te verbind deur spoor- en padnetwerke. Koning Birendra het byvoorbeeld in die 1970's en 1980's die 'poortkonsep' beroemd verwoord, dit wil sê, Nepal was 'n poort tussen Suid-Asië en Sentraal-Asië. Die ou konsep van Nepal wat as 'n bufferstaat vir Asiatiese moondhede optree, is verwerp. In 1973. Tydens sy staatsbesoek aan China was die samesprekings gefokus op die bou van Qinghai Lhasa Railway5. Baie beduidende vordering is gemaak6 die bou van China-Nepal Ekonomiese Korridor (C-NEC) sedert koning Birendra die 'poortkonsep' verwoord het.
Maar die groot vraag is of Nepal se spoorverbinding met China die plaaslike plaaslike Nepalese ekonomie en nywerheid sal help? Kan Nepal haar vervaardigde produkte na China uitvoer? Die antwoord is weggeraak – die verbinding is om die uitvoer van Chinese produkte in Nepalese markte te vergemaklik wat lei tot vernietiging van plaaslike Nepalese nywerhede wat nooit met goedkoop Chinese items sal meeding nie. Dit het alreeds in Pakistan gebeur – plaaslike nywerhede in Pakistan is heeltemal uitgewis deur die Chinese en Pakistanse Ekonomiese Korridor (CPEC).
Chinese Nepalese Ekonomiese Korridor (CNEC) sal nie groei van binnelandse nywerheid bevorder en ook nie die uitvoer van Nepalese produkte na China bevorder nie. Maar voor uitvoer moet Nepalese nywerhede groei en mededingend word, bevordering van uitvoer kom eers later. CNEC sal eintlik die ontluikende nywerhede knou.
China se Belt and Road Initiative (BRI) is 'n verkoopsbevorderingstrategie – die doel daarvan is kostedoeltreffende vervoer van goedkoop Sjinees vervaardigde items na die markte vir die verkoop en generering van inkomste en wins vir Chinese besighede. Byvoorbeeld, dit het binnelandse farmaseutiese nywerhede in Indië vernietig, Pakistanse en Afrika-nywerhede het dieselfde penarie in die gesig gestaar. Dit is 'n presiese herspeling van Europese kolonialisme van die agtiende eeu waar industriële rewolusie gelei het tot massaproduksie wat Europese maatskappye dwing om uit te waag op soek na markte, beheer oorgeneem het van bestuur, plaaslike produksie en nywerhede vernietig het om Europese produkte te verkoop en sodoende die meerderheid van Asië verander en Afrika tot kolonie.
Wat Nepal nodig het, is selfstandigheid; beskerming van binnelandse nywerhede, die bou van binnelandse spoorwegnetwerke en ander fisiese infrastruktuur, en uitvoerbevordering. Nepal se vordering met uitvoer is onbevredigend,7 die betalingsbalans (BoP) is ongunstig. Daarom is die verbetering van uitvoerprestasie 'n noodsaaklikheid.
Uitvoerbevordering beteken die vermoë om in internasionale markte te verkoop, so wie sal Nepalese produkte koop? Watter land? Hoe die Nepalese produkte na die voornemende internasionale markte vervoer kan word?
Gegewe die huidige 'koste en kwaliteit' vlak van Nepalese vervaardigde produkte, is dit hoogs onwaarskynlik dat die Nepalese items mededingend genoeg kan wees om in Chinese of Europese markte verkoop te word, wat basies beteken dat Nepal met China en Europa verbind word deur die ambisieuse Trans-Asiatiese Spoorweg (TAR) sal nie Nepalese uitvoere bevorder nie, maar eerder inheemse Nepalese nywerhede vernietig en Nepal mark maak van Chinese vervaardigde items. So, hoe dien TAR Nepalese nasionale belange? Blykbaar kan die moontlike buitelandse markte vir Nepalese uitvoer Indiese state van UP, Bihar, Wes-Bengale en Bangladesj wees. Geografiese samehang en ekonomiese gelykheid kan Nepalese produkte mededingend in hierdie gebiede maak. Die voorgestelde Oos-Wes-korridor en oorbruggingslyne van Nepal-spoorlyne kan Nepal help om haar produkte na hierdie streke in die buurt uit te voer, maar hier is 'n beleidshindernis – Nepal het 1435 mm-standaardspoor vir die voorgestelde spoorlyne goedgekeur om goed met Chinese te skakel spoorweë. Aan die ander kant gebruik spoorweë in Indië en Bangladesj 1676 mm breë spoor.
Ongelukkig lyk dit of die ekonomiese en vervoerbeleide van Nepal nie op gesonde ekonomiese beginsels en grond ekonomiese realiteite gebaseer is nie.
Ekonomiese selfstandigheid is die mantra. Wat Nepal nodig het, is om binnelandse spoorwegnetwerk en ander fisiese infrastruktuur te bou, stimulus en beskerming aan binnelandse nywerhede te bied teen mededinging van goedkoop invoer. BRI/CPEC het reeds florerende binnelandse nywerhede vernietig en Pakistan 'n mark (ook bekend as kolonie) gemaak van items wat in China vervaardig word. Nepal MOET binnelandse nywerhede beskerm, uitvoer bevorder en afhanklikheid van invoere ontmoedig. Op hierdie oomblik kan die items wat in Nepal vervaardig word nie meeding nie en kan dus nie na China en Europa uitgevoer word nie. Daarom vereis Nepal se uitvoerbevordering internasionale spoorverbindings na die naburige markte in Indië en Bangladesj waar Nepalese vervaardigde produkte maklik verkoop kan word. Verbinding met Trans-Asiatiese Spoorweë (TAR) behoort te wag totdat Nepal se ekonomie sterk genoeg word om na Chinese en Europese markte uit te voer.
***
Nepal-reeks artikels:
| Gepubliseer op | |
| Waarheen is Nepal se verhouding met Indië op pad? | 06 Junie 2020 |
| Nepalese spoorweg en ekonomiese ontwikkeling: wat het verkeerd geloop? | 11 Junie 2020 |
| MCC Compact Goedkeuring in die Nepalese parlement: is dit goed vir die mense? | 23 Augustus 2021 |
***
Verwysings:
1. Web Achieve 2020. Nepalese Film – Aama (1964). Aanlyn beskikbaar by https://web.archive.org/web/20190418143626/https://filmsofnepal.com/aama-1964/
2. Bogart, Dan en Chaudhary, Latika, Spoorweë in koloniale Indië: 'n ekonomiese prestasie? (1 Mei 2012). Beskikbaar by SSRN: https://ssrn.com/abstract=2073256 or http://dx.doi.org/10.2139/ssrn.2073256
3. Chaudhary L., en Bogart D. 2013. Spoorweë en Indiese ekonomiese ontwikkeling. LSE Suid-Asië Sentrum. Aanlyn beskikbaar by https://blogs.lse.ac.uk/southasia/2013/04/29/railways-and-indian-economic-development/
4. Karrattul 2013. Nepal Government Railway in die 1950's / Publieke domein. Aanlyn beskikbaar by https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ngr_train_1950s.jpg
5. Chand HP., 2020. Kritieke kwessies wat verband hou met konnektiwiteit in Suid-Asië. Tydskrif vir Internasionale Aangeleenthede Vol. 3, 68-83, 2020. Doi: https://doi.org/10.3126/joia.v3i1.29084
6. Sapkota R., 2017. Nepal in die gordel en pad: Nuwe Vista op die bou van 'n China-Indië-Nepal ekonomiese korridor. https://nsc.heuet.edu.cn/6.pdf
7. Paudel RC., 2019. Uitvoer Prestasie van Nepal: Wat kan gedoen word? Toegepaste Ekonomie en Finansies. Vol 6, No 5 (2019). DOI: https://doi.org/10.11114/aef.v6i5.4413
***
Skrywer: Umesh Prasad
Die skrywer is 'n alumnus van die London School of Economics.
Die menings en menings wat op hierdie webwerf uitgespreek word, is uitsluitlik dié van die skrywer(s) en ander bydraer(s), indien enige.
 of items manufactured in China.){kind=link}